坦孚润滑油其独特配方能有很大效果预防涡轮增压发动机烧机油现象

　　在这个追求效率的时代，涡轮增压慢慢的变成了高效、科技的象征。大众率先在中国市场推出了TSI技术，接着通用的Turbo技术也被引入中国，慢慢的变多的汽车生产商推出了增压车型。先进的涡轮增压发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更充分，来提升输出功率。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提升。因此，涡轮增压发动机在维护保养上对车主也提出了更高的要求。大部分出现一些明显的异常问题的涡轮增压器是由于涡轮增压器与进气管之间的油封损坏，封闭不严机油渗漏进入燃烧室燃烧。而油封损坏的根本原因不外乎以下几点：

　　涡轮增压发动机与普通自然吸气式发动机不同就在于转速和温度上。所谓转速主要是指涡轮轴和轴承的转速，满负荷时能高达每分钟近20万转，在这个极高的转速下必须要求主转轴室内的轴承有充分润滑。

　　我们再说温度，涡轮增压器的工作时候的温度能高达上千度，对机油的高温特性要求也是非常苛刻的。从矿物机油特性来看很难达到这个要求。在高温下矿物机油很容易出现油泥堆积，高温后生产积碳，对油封封唇弹性和涡轮增压器散热都会产生不良影响。全合成机油在高温下物理特性稳定变化很小，很多品牌都明确说涡轮增压发动机须使用全合成机油。

　　满足以上四点的最佳选择是全合成机油。转速越高要求机油抗剪切力越强，剪切力是机油黏度稳定性的保障。只有这样才可以使得在高转速下机油的润滑能力不下降。而全合成机油优于普通矿物机油，尤其是抗剪切力方面的优势特别突出。

　　针对涡轮增压发动机高温、高速、高剪切的状况，坦孚品牌润滑油引进美国“RINSOS”尖端技术，并结合本国国情历经几年的配方摸索和行车试验，研制出一套坦孚独有的针对涡轮增压发动机适用的高品质全合成机油，坦孚涡轮增压全合成机油：圣护A9+特级全合成机油。

　　目前市场上绝大多数品牌的合成机油甚至是全合成机油都采用三类基础油调配，所以这些机油的高温特性达不到涡轮增压发动机特殊工况要求。为此，坦孚涡轮增压型全合成机油圣护A9+只采用三类以上的顶级合成基础油（如：四类PAO合成烯烃和五类POE多元醇酯）调配。 由于涡轮增压发动机的设计先进、构造特殊，所以涡轮增压发动机的机油必须特别调配，要关切开口闪点、蒸发损失、高温高剪切粘度、以及碱值这四个关键指标。

　　第一、闪点要高，高闪点有利于减少涡轮增压器的高温导致的机油裂解挥发。坦孚最新研制的圣护A9+ 5W-40特级全合成油的闪点能达到240度，而目前绝大多数润滑油品牌的合成5W-40闪点大多在220-225度，能上230度的屈指可数。国内国外上百个知名润滑油品牌的合成5W-40指标，坦孚圣护A9+特级全合成油的闪点是最高的，已超越了95%的全合成机油。

　　第二、蒸发损失要低，这个指标是测试机油在高温下的蒸发情况，越低越好，这个指标直接反映了基础油的用油水平，德系车厂各个OEM工作小组对机油的蒸发损失都很看重。一般用NOACK诺亚克法来测试，国内外大多数知名品牌的合成5W-40蒸发损失都在10%左右，而坦孚圣护A9+特级全合成油的蒸发损失低于5.5%，这个大多数全合成油也做不到。

　　第三、高温高剪切粘度HTHS要高，这个指标是考核机油在高温状态下的油膜保持性。大众汽车特别要求机油的高温高剪粘度值要达到3.5cP才行。坦孚圣护A9+特级全合成油的HTHS能达到3.9cP以上，这个也是大多数品牌做不到的。

　　第四、碱值要高，高碱值有利于控制活塞环高温区的沉积物，恢复活塞环的张力，增进密封性。同时能中和发动机运转产生的酸性物质，延长换油周期。长效发动机油的碱值都比较高，坦孚圣护A9+特级全合成油的TBN能够达到10.5以上。”

　　第一、基于用户诉求。用低成本的三类油可以调出合格的5W-40，但不能根本更好的保护涡轮增压发动机。合格并不等于好油，也不等于好用。许多涡轮增压发动车的用户改用了坦孚圣护A9+全合成机油后，都反映烧机油的现象有明显改善，换油周期也延长了。既能解决用户的困扰，又降低了用户的使用成本。而换油次数的减少，又间接降低了能源消耗，这些都让我们很有成就感。

　　第二、基于环境诉求。机油的闪点高，高温下的裂解挥发就少。而低蒸发损失可以有实际效果的减少尾气排放中的颗粒物。现在大气污染这么严重，雾霾这么厉害，坦孚也算是为保护环境减少空气污染尽一份力量吧。

　　青岛克鲁森石油化工有限公司是一家专注于高端车用润滑油、工业润滑油及汽车养护用品的生产商与服务商，拥有著名品牌：坦孚品牌润滑油。历经多年的持续发展，现已成长为国内拥有较大规模和最具影响力的高端润滑油公司之一。

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