【48812】【新春走底层】京哈高铁串起故土情

　　新年，是每个国人心中的团圆梦；春运，是亿万游子脚下的归乡路。2022年春运现已敞开，有些人拎着行李、带着等待从天南海北奔回家园，也有些人把怀念埋在心底，用据守诠释责任与担任。春运期间，铁路人在千里铁道线上挥洒着汗水，流淌着真情，用静静支付刻下了专归于他们的春运印记。

　　1月20日0时30分，褪去白日喧嚣的京哈高铁线路上闪着几点亮光，北京高铁工务段北京向阳高铁线桥车间查看工区工长杨小龙正带领员工们进行线路查看作业。他们要运用夜间高铁不开行的“天窗”时刻，分秒必争地守护着春运期间高铁线路安全疏通。今晚的作业区段是京哈高铁4至8公里上下行，合计8公里线路，杨小龙和搭档们将通过丈量，找出受列车荷载等要素引发的钢轨凹凸位移改变场所。

　　恰逢2022年北京初雪，线路有些湿滑，杨小龙拿着电子道尺，稳稳地行走在两根钢轨间。每隔一段距离，他就会蹲下测一次读数。

　　“春运期间列车开行数量比平常多，下雪又会加剧热胀冷缩效应，咱们必定要比平常愈加谨慎详尽，保证线路质量和安全。”说着，杨小龙和搭档默契地拉起弦线，细心对察着钢轨的平直度。

　　“这儿应该是线路凹凸不良，再用轨迹查看仪小车复测一下。”杨小龙不放过任何一个细节。黑夜里，轨迹查看仪小车电脑屏幕上的数据映在杨小龙眼中：“从数据上看，这一问题虽不影响安全，但仍是要告诉车间赶快组织处理，不然小问题也有必定的或许引起大危险。”做好记载后，杨小龙和搭档们走向下一处丈量点。

　　“我亲自参加了京哈高铁的建筑，又是在北京作业的东北人，所以对这条线路有着特别的爱情。”上一年1月22日，京哈高铁全线贯通，杨小龙尽管守着这条归家的路，但新线注册正是缺人手的时分，所以他仅仅买了北京到承德的车票作为留念，整个春运期间都一直据守在自己的作业岗位上。

　　就在杨小龙的不远处，北京高铁工务段北京高铁归纳车间北京向阳探伤工区工长孙福俊正在进行探伤作业，今晚的使命是道岔尖轨、心轨探伤。因为春运期间客货流量添加，钢轨负荷也会随之增大，孙福俊和搭档们最近的作业强度有所加大，他们推着仪器，握着探头，伴着寒风冷月，在钢轨上行走、查看、符号、记载，为的便是保证春运期间列车的安全平稳运转。

　　“钢轨看上去坚硬无比，其实和咱们人体相同，也有软弱的一面，因为遭到列车的碾压和热胀冷缩效应的影响，难免会发生一些伤损，这就要求咱们给它做‘B超’，及时有效地发现伤损并上报处理。”孙福俊一边说着，一边把重达40多斤的探伤仪搬上轨迹。

　　轨迹探伤通常以水作为“耦合剂”，但为了尽最大或许防止轨面结冰影响行车，冬季作业时会运用酒精替代。一起，为了能更好感知轨迹状况，孙福俊脱去了手套，在零下7摄氏度的气候下，他手拿探头，和着酒精，在钢轨面上摩挲着，双手被冻得通红。

　　作为东北人的孙福俊对下雪天有着天然的接近：“有时分在北京看到雪花，模糊间会以为本身回家了。”这是孙福俊入路后参加的第10个春运，也是他不能回家新年的第3个新年，他年仅3岁的女儿还未曾跟着他回老家看过东北的雪。问起是否觉得惋惜，他仅仅笑笑说：“岗位总要有人在，责任就在那里。”

　　1月22日，京哈高铁全线贯通满一周年。作为我国“八纵八横”高速铁路网京哈-京港澳通道的重要组成部分，京哈高铁对促进区域经济社会继续健康开展，推进京津冀协同开展、东北复兴战略的施行，具有十分重要的含义。

　　杨小龙的家在黑龙江大庆，孙福俊的家在黑龙江七台河。两位90后青年在结业后不谋而合进入到了北京高铁工务段作业，又同是京哈高铁全线贯通一周年的亲历者和见证者。这一条高铁线路的止境，连接着他们生于斯、长于斯的故土，也寄托着他们积累了多个春夏秋冬的挂念与怀念。

　　他们都有过被抽调过来时的欢喜，也有过习惯新作业环境和节奏的“阵痛”，还有过不能陪家人新年的惋惜，但他们了解，这建筑和保护的是开往家园的高铁，也是东北地区进出关的重要通道。据守和支付，是为了更多人的便利和美好。

　　“等忙完春运、等疫情好转，必定带媳妇坐着我修的高铁回东北看爸妈。”一条连绵的京哈高铁穿起杨小龙和孙福俊的“两个家”——作业日子的工区，还有远方那片黑土地。

　　春运里，像他们这样的铁路人、像他们这样的支付还有许多，守护着咱们和故土间的那条路……（我国经济网记者佟明彪通讯员井芳张争）