奥迪Q5L 40万价格的范围无敌手

　　最近又想入手一台中型SUV作为家庭备用车，经过一番市场调查以后，居然发现，经过我理性的数据分析+驾驶体验之后，竟然发现Q5L是这个级别的无敌手！！！

　　在40万的价格的范围，豪华中型SUV可选的品牌基本上，剩下了5个备选车型分别是奥迪Q5L，奔驰GLCL，宝马X3，雷克萨斯NX，和沃尔沃XC60。而日本车实在销量太低，而沃尔沃又感觉有点技术滞后。所以非常不出意外的，又把目光放在了BBA的上面。

　　奔驰车容易开始在车圈被普遍认同的，所以开GLC的时候，非常容易就入手了，开起来并没有一点的不习惯。刹车、油门的反应和奔驰其他车型的一贯逻辑相同，所以感觉就没有缺点，没有惊喜。只是很舒服、很习惯。

　　然而当换到宝马X3的时候，就有了些小的惊喜，由于跳出平时的驾驶习惯范围，尝试到了新的品牌，所以感觉尤为明显，最大的感受就是油门反应更加的灵敏，而且加速的感觉更持续。开GLC的时候，感觉踩下油门的头段加油很猛，但是进入高转速的时候反而感觉发动机有点疲惫，而宝马X3加速的感觉更为持续，加速也更敏捷。

　　驾驶Q5L的时候，会感觉得到，GLC的迅猛和X3的持续加速的感觉合二为一了。这点非常令人感到意外。如此意外的结果，必然会有原因，抱着这样的一个意外的感受，我们做了一些跟数字有关系的调查，最后得出了以下的结果。

　　驾驶的三台车都是各自的顶配车型，而三台车用的全部都是2.0T的发动机。三台车的发动机功率输入如下：

　　通过这个表格中的数据，显而易见，虽然X3的最大扭矩输出区间最大，但是奥迪Q5L同时占据了最大马力和最大扭矩，以至于在0-100公里的加速中表现的最好。所以在驾驶体验后，Q5L给我意外的良好感受的结果，也就有据可循了。但是出于家庭用车市场定位的考虑，在性能上取得优势的Q5L反而使得我们联想到了另一个问题，就是油耗。因为据经验来讲，性能和油耗是有着直接的联系。

　　工信部公布的综合油耗，数据还是比较令人信服的，最起码是个比较公平的结果。Q5L居然在性能占优的同时，还能取得最低油耗。是什么能使Q5L做到这一切的呢？

　　也许，你会说这是得益于智能适时四驱，也许你会说是7速双离合的功劳，没准你还会说是EA888进化到现在的结果。但是这其实是奥迪对传承的体现。

　　BBA里，奔驰一直是喜欢豪华的，宝马一直是灵活的，而奥迪一直是最务实的。但看着眼前的三台车，发现GLC努力想要打造出一种豪华的氛围，但是在40来万的区间，这仿佛很难；也看到X3希望去营造出灵活的姿态，但是这几年BMW确实没有坚守住将灵活进行到底的原则。反而Q5L却越发的务实，在这个级别的车，我们更喜欢将每一分钱花在我们看的见，感受的到，能够确实得到价值体现的地方。

　　我们能清楚看到，也最为关注的传承是什么？其实归根结底就是Quattro。这时候也有就有人会反驳说，Q5L已经放弃了托森差速器。而我认为的传承并不是只是继承。奥迪新的智能适时四驱系统，是在Quattro基础上进化而得来的。你必须要知道一个在四轮驱动系统里浸淫了40年的企业所做出的每一步都是经过深思熟虑的。

　　经过驾驶Q5L跟随着Q7在覆盖着冰雪的冰冻湖面上进行过长足的驾驶，从怀疑到信心满满的归来使大家进一步了解这套系统的工作原理。

　　我们传统上理解的适时四驱是指的车辆在一般工作情况下保持两轮驱动模式（前轮驱动为主），同时保持着一根传动轴到后桥的分动箱。当前轮遇到打滑的情况是取力器连接后桥，将动力注入到后轮，进而达到四驱模式。这一个模式大多数都是基于横直发动机布局的一些车辆，比如宝马X1，奔驰GLA，路虎极光，大众途观和沃尔沃等车型。

　　奥迪Q5L的纵置发动机布局的智能适时四驱系统则配备了中央差速器。这与其他适时四驱系统有本质上的区别，因为它从起步的开始时就进行着四驱工作的模式，而只在道路情况良好，平顺驾驶的时候才会将四驱模式断开，切换为两驱模式。

　　除了中央差速器外，奥迪的智能四驱系统还在后轴配备了一个牙嵌式耦合器，这一个名字听起来也许比较陌生，简单来说它的功能就是在车辆平顺行驶的时候，确保后轮从万向节和传动轴以及后面所有的传动部件都不工作，由此减少拖动产生的动力损失，从而大幅度的降低了能力的不必要消耗。

　　首先奔驰的四驱系统被命名为4-MATIC，这套四驱系统是以固定扭矩分配的星型齿轮中央差速器将动力持续分配给四个轮子，而遇到某一个或多个轮子出现打滑的情况时，再通过ESC再干越打滑车轮，将其制动。这样的表现不光不够智能，而且显然会造成不可避免的能量损失。

　　宝马的Xdrive系统，也采用的是中央多片离合器，这点与奥迪的Q5L其实是一致的，她在正常行驶的情况下，是将动力以40:60的方式输入到前后轮，在极限情况下能轻松实现纯前轮驱动或者纯后轮驱动。但是区别却在于Xdrive没有我刚才说的牙嵌式耦合器，这也就从另一方面代表着它无法降低油耗和能量的不必要损耗。

　　进到车内以后的比较就更容易分辨了。对于大多数的用户来讲，能在这几级别的车型中压榨出更多的空间还是很重要的。GLC和Q5L的空间明显比X3有优势，但好在三台车的后备箱空间相差无几，也就是后座空间GLC和Q5L会大一些。坐在后座时显而易见，三台车都有独立后座温度控制器，Q5L有两个USB接口和一个12V的点烟器接口，GLC每样有一个，而X3只有一个点烟器，貌似X3有些寒酸了。

　　从后排进入到前排，GLC的感觉，是相对来说最豪华的，大量的真皮内饰加上木纹装饰盖板确实把高贵的气息衬托出一定的感觉，但是看到仪表台之后，仿佛又回到了上一代E260的内饰里的感觉。X3的设计也非常的新颖，并且整体感觉和全新的X5感觉很接近，金属的拨片换挡和金属的内饰，营造出一个特别足够的运动气息。而Q5L的设计和材质稍微显得有一点简朴。而开启发动机以后，Q5L的全液晶驾驶仪表台就立刻让人感觉为之一振，经过15分钟的操作熟练以后，会给你一种中间的那个小屏幕都有点多余了的错觉，从导航到娱乐系统操作，都可以在驾驶位的全液晶的仪表台解决。并且屏幕信息的排列方式也是可选的。当需要导航的时候，可以把整个屏幕切换为导航模式，而速度和转速显示可以缩成很小的两个圈，在需要激烈驾驶的时候能吧速度和转速显示再放大。科技感简直爆棚了。

　　价格往往都是决定买那台车最关键的数值，其意义的重要性远远超越了功率、尺寸、性能等等其他数据。而这三款车现在在市场上，按2019年5月份的报价来看，大致如下：

　　对我来说，这个级别的车，首先他们之间品牌的级别相当，品牌所产生的影响，不如旗舰车型那么大。而衡量这些车的更重要的因素就是实用性、能耗高低，使用空间等更硬性的数据。而在性能遥遥领先的情况下，Q5L仍然在价格上还有如此大的优势。

　　而在价格上的优势的背后，我们应该了解的一点，其他竞争对手是无法达到的一点，就是成本上的核算。奔驰的GLC和宝马的X3都是相对独立研发的底盘，从设计到投产他们生产所带来的成本是远高于奥迪Q5L的。这也就是我们在年初的时候听闻，奔驰和宝马要联合研发新的车型，已降低生产所带来的成本。而奥迪的的优点是，同样的底盘奥迪会下放给大众和斯柯达，而发动机更是在大众集团下多个品牌共享。

　　你可以换个角度计算一下，在同样进的支出情况下，如果你买了一台Q5L，你大概基本上就省下了5年的保养、保险，如果进一步计算油耗的话，你也需会节省了更多的开支。

　　在如此理性的判断下，我只能告诉我自己，在40万的这个区间内中型SUV，奥迪Q5L没有竞争对手。它会是你最明智的选择。OVER

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