帕杰罗越野试驾 任性“山猫”爱走山路！

　　上周六，南菱三菱广州凤凰山进口三菱试驾营地里举办了一场主题为“挑战巅峰，乐享人生”的越野体验试驾活动。在营地里，到场的嘉宾可驾驶帕杰罗爬山涉水，尽情享受纯粹越野带来的挑战、刺激和驾驶乐趣。

　　“Pajero”这个词在南美洲是一种山猫的名字，所以在国内很多的越野爱好者都喜欢称帕杰罗为山猫。2001年-2007年达喀尔拉力赛七连冠让“三菱帕杰罗”这一个名字广为熟知，一度成为国内硬派越野车爱好者的首选。

　　帕杰罗的车身结构三菱定义为承载式，不过特别之处是其还带有内置型梯形结构车架，这种设计可以说是介于非承载式车身承载式车身中间的一种设计方法结构，路虎发现4也采用了类似设计。

　　特点是车身上你还是能找到类似的大梁结构的，但车身却不是架在大梁之上，而是融合在大梁中，所以说是在一种折中的设计，它在减轻重量的同时，最大限度的保证强度。

　　而在整个越野过程中，我们没听到任何金属拉伸的声音，车门也能轻松打开，说明帕杰罗的这种设计还是很奏效的。像上图“山猫”走这种不断起伏的路面，依然相当稳重，而且坐在车内也相当舒适。

　　帕杰罗的翼子板是金属材质的，二前后轮眉则是树脂的。中古名彦解释，这是为了方便在越野的时候轮眉被刮蹭方便更换，更重要的是还省钱。

　　相对帕杰罗的设计以及其背后的故事更深入的了解的话，可点击这篇文章：《易车网中谷明彦联合评测进口三菱帕杰罗》。

　　在越野时候，帕杰罗攀爬各类坡道是非常有优势的。这是因为帕杰罗的短前悬设计，所以它的接近角出奇的大，达到了36.6°，而后悬较长离去角只有25°，通过角为22.5°。在野外行驶时，车头或者头尾碰到地面机会实际上并不多，只是在下急坡的路况时容易托底。

　　帕杰罗前后轮均使用了规格为265/65 R17的，轮圈为17寸铝合金材质，符合日本铝合金轮圈国标强度有保证。这款专为越野车型设计的轮胎胎壁较厚，能够保证在越野时最大限度的降低冲击力。

　　帕杰罗的四驱系统名叫SS4-II（英文全称：SUPER SELECT 4WD-II，中文名：超选四轮驱动），中央差速器采用纯机械式结构，带液力耦合限滑。和第一代相比，其在4H模式下前后轮驱动力分配更为合理，正常动力分配为33:67，而在没有中央差速器锁的限制下，前后轮可在33:67到50:50之间自动调整，这也正是液力耦合器的作用。

　　SS4-II特别之处在于它的两驱和四驱都可以在公路上使用，在2H向4H切换时，我们只需要往下一按，再向前一推即可，这时四驱指示灯的前轮会先闪烁，当四驱指示灯全部点亮时，代表四驱已经挂入了。而从两驱（2H）至四驱（4H），再到锁死中央差速器锁的四驱（4HLC），都可以在100km/h下都可以切换。

　　我们在凤凰山山路试驾全程使用的是四速四驱，“山猫”能够轻轻松松完成攀爬的各项动作，让人对其四驱越野性能产生十足的信任感。

　　帕杰罗采取了液压转向助力系统，因此驾驶帕杰罗去钻山路，任性的去爬爬山坡亦或是调皮的冲刷泥泞道路它都能提供给驾驶者非常清晰的路面反馈。这就是机械式结构跟人交流的方式，就像老朋友一样，是值得驾驶者信赖的转向助力系统。

　　动力方面，三菱帕杰罗采用的是型号为6G72的3.0升V6发动机上限功率130kW，峰值扭矩259N·m，而在北京等地销售的车型为满足更高的排放标准使得参数略有下降，功率和扭矩分别降低至128kW和255N·m。

　　与发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱，这台变速箱显然不是靠着技术先进取胜。即使帕杰罗搭载这台3.0L自然吸气发动机在目前SUV车型中没什么优势，但驱动这台超过两吨的大家伙还是没问题的，况且这只“山猫”的拿手好戏并不是拼速度。在越野过程红稳定、可靠，不出故障才是它的优势所在。

　　总结：非常难得可以在三菱“挑战巅峰，乐享人生”广州凤凰山试驾活动上体验到这款曾被越野发烧友们捧为“神级”车型。虽然体验的时间不长，但是试驾走一圈山路下来，对帕杰罗清晰的转向路感反馈、沉着稳定的动力系统、强悍的四驱给征服了。和编辑以前试驾牧马人的感觉不一样，尽管帕杰罗并不能和它比攀爬能力，但是在越野的过程中帕杰罗带来的乘坐舒适性要更胜一筹。

　　三菱汽车产品和战略总监Ryugo Nakao在日内瓦车展接受各个媒体采访时表示，新一代帕杰罗可能在2015年推出，越野发烧友们又多了份期待。

　　地址：广州市白云区白云大道北1399号（白云堡立交北）南菱白云堡汽车城内

　　地址：广州市花都区建设北路南菱汽车城南菱花都店（建设北路与平步大道交界处）

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