自主SUV的坚实后盾 博格华纳四驱解析

　　伴随着SUV市场的日益火爆，有更多的自主品牌也加入到了这场竞争中来，其中不乏有像长城哈弗这样相当成功的代表，不过今天我们要说的并不是某款具体车型，而是这些国产SUV上装配的四驱系统，目前市面上超过85％的国产SUV四驱系统都来自于一个厂家，就是我们今天的主角——博格华纳四驱系统。

　　博格华纳（BorgWarner）公司总部在美国密歇根州奥本山市，基本的产品为发动机、变速箱和全轮驱动系统，其中发动机业务占到了总销售额的三分之二，在全球19个国家，57个地区有64个制造和技术基地，拥有超过19100名员工。

　　1993年博格华纳就在北京成立了第一家合资企业，开始了与中国汽车制造业的合作，到目前为止，它在国内共有宁波、北京、江苏三家独资企业和三家合资企业，还有一个上海的研发技术中心为整个亚太地区提供技术支持。

　　我们今天要介绍的四驱系统就有产自博格华纳北京TorqTransfer工厂的产品，目前博格华纳的产品在自主品牌SUV市场占有率达到85%以上，包括一汽长城、东风、奇瑞、北京现代、华晨金杯、郑州日产、北京奔驰戴姆勒克莱斯勒、湖南长丰、重庆长安、南京依维柯等车企都是它的客户。

　　我们今天介绍的四驱技术共有三种，目前博格华纳为国产SUV提供的四驱技术也大多数都在这个范围以内，分别是基于前驱和后驱车型的适时四驱以及分时四驱。

　　这套系统主要服务于那些基于前置前驱轿车底盘衍生而来的SUV车型，它们的发动机大多数都是横置的，结构也相对简单。在这套系统中充当中央差速器作用的是一个叫做NexTrac的耦合器，原理是通过电控单元输出可变电流控制电磁铁产生电磁力，同时电磁力驱动摩擦片产生动作，这样就实现了电控单元对于扭矩的分配工作，这种主动的、按需的分配不需要任何的人为干预，能够明显提升车辆的动态稳定性。

　　NexTrac耦合器的特点是结构紧密相连、重量轻，安装灵活，匹配难度低和终身免维护，且能与ABS和ESP等系统协同工作，明显提升了车辆在公路以及冰雪路面上的动态性能和稳定能力，不过对于车辆在越野以及脱困能力上的帮助并不是很大，所以这套系统主要都出现在城市SUV上面。

　　看名称大家也应该猜到了，这种基于后轮驱动平台的适时四驱与上面刚刚提到的四驱系统主要的区别就是在车辆布局上，核心部件是TOD分动器，全称为Torque-On-Demand，意思是扭矩随选四驱，它的工作原理与NexTrac耦合器类似，都是由ECU自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等），再根据驾驶员的操作意图并结合车辆所处的路况，持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭距按照这一个最佳传动比动态地分配到前桥和后桥，一旦ECU检测到驱动轮打滑的情况，TOD分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换，无需人为进行干预。

　　在一些适时四驱车型上我们还能够见到四驱系统的档位调节旋钮，常见的有2H（两驱）档、AUTO（自动）档和LOCK（锁定）档，但其实LOCK档并不具备锁定功能，只是进一步压紧多片离合器，并非机械锁死。

　　与上面两种不需要人为控制的适时四驱系统相比，分时四驱最本质的区别就是需要驾驶者依靠自己的经验来判断并调整车辆的驱动状态，简单说就是由人脑代替了电脑的工作，虽然没有适时四驱那样智能化，但好处是分动器可以将前后轴进行机械硬性连接，极大地提升了车辆的越野能力，所以分时四驱大多出现在硬派越野车上，但是机械硬连接状态下的车辆如果行驶在正常铺装道路上，由于没中央差速器，会导致车辆不能以较高速度转弯（会导致机件过度磨损或者车辆失控），这就需要驾驶员提前预判了。

　　完成机械硬链接工作的是博格华纳的分动器，它采用电控换挡方式，可在行驶中紧靠一个旋钮来切换两驱和四驱模式，分动器中还包含一个低速扭矩放大挡，最大可增加2.5倍的扭矩来帮助车辆脱困，采用主动强制润滑技术的分动器同样终身免维护。

　　超过85％的自主SUV车型都在使用上面所说的三种博格华纳四驱系统，所以说它是自主SUV的坚实后盾应该并不过分，较早地进入中国市场以及丰富的产品和可靠的质量是它占有优势的重要的条件，当然我们更希望看到的是有朝一日能够见到国人自主研发的四驱技术，真的希望那一天不会太远。