关于汽车各主要部件的原理动态图

  汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分所组成。它的传动系由离合器、变速器、万向传动轴装置，以及驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。下面分享一些关于汽车的原理动态图。

  毋庸置疑的是，汽车的出现是人类文明史上的重要转折点。而决定汽车外形、配置、动力等的，往往是基于当时社会科技发展及审美的水平。当下，互联网、 人工智能 的全面火爆，也让汽车被赋予了更多的想象空间。尤其是在人工智能层面，汽车能够展现出的潜力甚至比智能家居等更高，非常有可能彻底改变大众的出行方式。 正是基于汽车在人工智能层面的巨大潜力，多个制造商等也为之疯狂。从 宝马 、奥迪、奔驰，再到福特、 丰田 ，再到国产自主品牌，甚至谷歌、苹果、微软等互联网巨头等，都涉足其中。一场已经投下数十亿美元的“赌局”已经正式开打，赌的就是汽车在人工智能层面的未来。     从宝马到丰田、福特再到比亚迪为人工智能疯狂烧钱 去年宝马公司举办百年华诞的庆典

  2015年10月12日下午，湖南省汽车行业协会在长亚迪汽车有限公司召开了全省汽车行业季度经济运行形势座谈会，会议由协会常务副会长马湘滨主持，省经信委副主任殷林波、装备处处长马天毅、副处长彭斌等相关处室领导出席。省内与会十七家汽车整车企业和有关零部件企业分别就各自生产经营及销售情况、存在困难和问题，以及企业“十三五”规划等方面情况作了简短发言，并提出了很多行业发展的政策建议和要求。我司作为关键零部件企业受邀参加此次座谈会。 从各汽车企业代表的发言中我们了解到，作为汽车制造大国的中国汽车行业，现正面临着销售下滑和降低燃油标准的巨大压力。根据工信部乘用车第四阶段燃料消耗标准，2020年乘用新车平均燃料

  新能源汽车渗透率持续攀升，驱动充电桩行业发展。自2020年下半年以来，中国新能源汽车市场从始至终保持快速地增长。完善充电基础设施建设有助于缓解花了钱的人新能源汽车的里程焦虑，支持扩大新能源汽车消费。电动汽车充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”，对于推广发展电动汽车至关重要。 经济的增长和汽车电动化，使得未来的电力市场呈现紧平衡状态，一不小心就会供不应求，上演“电荒”。这种情况下，电力市场还将因为电动汽车用电量的稳定增长，周期属性被熨平，变成类消费市场。 充电桩内部更换控制充电模块，提高辅助电源跟继电器的电流电压;提高整流模块的电流电压，更新控制开关，更换保险丝跟熔断器;增加内置微型灭火器、红外感应装置、智能锁等功能。升级

  近日，2016国际 车联网 与智慧交通展览会（MMC 2016）在上海开展。与车联网、 新能源汽车 、智能电单车、智慧出行平台等相关的100余家厂商齐聚新国际博览中心，一同探讨“智慧出行，互联生活”。   首日下午，一场主题为“汽车声控与声活”的论坛上，国内几家比较知名的 语音 交互方案提供商分别发表了演讲并进行了讨论。记者摘取部分嘉宾发言精要： 云知声陈吉胜：理解人并执行是关键 语音在车内处于系统级交互的地位，需要系统级思考与设计：从概念入手，设计UI/UX，接着进行系统集成，最后是市场推广。其中交互设计要把握以下原则：     简单：体验要一致，符合人的心智，简单易懂。     有用：只显示司机关心

  1.引言 20世纪80年代以来，随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用， 汽车上电子控制单元慢慢的变多， 例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置（ABS）、安全气囊装置、电控门窗装置和主动悬架等等。在这种情况下，如果仍采用常规的布线方式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致车上电线数目飞速增加，使得电线％左右。另外，电控系统的增加虽然提高了轿车的动力性、经济性和舒适性，但随之增加的复杂电路也降低了车辆的可靠性，增加了维修的难度。为此，改革汽车电气技术的呼声日益高涨。因此，一种新的概念——车用控制器局域网络CAN应运而生。 2.CAN简介 CAN是控制器局域网络(Control

  车身控制中的应用 /

  一直以来，汽车的刹车灯、转向信号灯、倒车灯以及车尾雾灯都采用21W到27W、亮度为280至570流明的钨丝灯泡作为光源。车尾灯、泊车灯、车侧显示灯以及转向信号闪灯采用4W至10W、亮度为40至130流明的钨丝灯泡，汽车头灯则采用高亮度的氙气荧光管(HID)。但在汽车照明中，慢慢的变多地采用 LED作为光源。尾部中央高位刹车灯是最早采用LED的汽车灯。另外，在车灯市场上，其他车外照明和指示灯如刹车灯、转向信号灯以及车内照明灯都已改用 LED灯泡。近年来，车外照明灯，如白天行车灯(DRL)，以及车头近光灯都开始改用LED灯泡。预计汽车大灯也会很快改用高亮度LED灯。此外，在车身内部，一些车内显示器的背光也开始采用LED作为光源，如仪

  LED照明系统的设计与突破 /

  近日，日产汽车在2019国际消费类电子科技类产品展（CES）上展示了其最新黑科技——无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）技术。该技术将通过现实与虚拟世界的融合，助力驾驶员看到“无形世界”，令驾乘者体验到无与伦比的车联网技术带来的魅力。 “无形可视化” 技术通过将车辆外部传感器信息与来自云端的车辆内部信息相结合，辅助驾驶者操纵车辆。不但可以追踪车辆的周围环境，还能提前预知未来状况，甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况。 整个指引过程通过在车辆内投影的虚拟人物与驾驶者进行互动、拟人化的交流，互动功能将根据驾驶者的偏好和驾驶风格进行定制，可满足任何人使用。 “无形可视化” 技术由日产

  最新黑科技：无形可视化技术构建车外360°虚拟空间 /

  一、整体软件架构 汽车电子 电气架构正在由传统的分布式架构向域集中式和中央集中式演进， 并继续演进至车路云一体化协同。 智能网联汽车 整体 软件 架构需要采用 SOA 分层思路构建， 从下往上，分为系统软件层、 功能软件层、 应用软件层， 以及云平台。其中， 系统软件与功能软件构成了广义上的操作系统（本文中， 没有特别强调说明的“操作系统”， 均指广义操作系统。如下图 智能网联汽车软件架构中红色线框内所示） ， 是汽车软件的基础。 此外， 汽车软件一般要配合专业的 硬件 平台来运行， 硬件平台为基于高性能 芯片 搭建的异构分布式硬件运行环境， 具有选型灵活、 配置可插扩、 算力 可堆砌等特点。 智能网联汽车软件架构

  电子电气架构(中) /

  车载网络维修必会技能200问

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