河南省交通旅游融合发展策略之模型测算与对比分析

　　作者：曹艺林 河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南交通运输战略发展研究院

　　2016年以来，国家各部委相继出台了多个规划与政策文件，从顶层推动交通与旅游融合发展。随着《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》的相继出台，交通与旅游融合发展又被提到了新高度，引起了各界广泛关注。为加快推进河南省交通旅游深层次地融合，促进行业提质增效与转型升级，我们开展了河南省交通旅游融合发展策略专题研究，将陆续发布以下研究成果：

　　本文是第二篇《河南省交通旅游融合发展策略｜模型测算与对比分析》，主要是通过建立交旅融合发展评价指标体系，采用耦合协调度模型对我省历年和相关省份交旅融合发展水平进行定量测算和分析评价，为精准把握河南省交旅融合发展现状和水平，找出有一定的问题奠定基础。

　　交通运输业与旅游业的联系紧密，选用耦合协调度来测度交通运输业与旅游业融合态势的发展程度。耦合协调度是一种作用于两个或两个以上功能系统之间的相互影响，能够反映其相互依赖及制约度，是进行关系评价的常用工具。

　　通过借鉴已有关于交通运输业与旅游业耦合协调度测算的相关研究成果，并结合河南省交通运输业与旅游业发展的真实的情况，根据科学、实用、数据准确性与可收集性原则，选取公路通车里程、铁路营业里程、旅客运输总量、公路旅客周转量、铁路旅客周转量、民用汽车拥有量等6项交通运输业评价指标，选取星级饭店数量、接待入境游客人数、旅游创汇收入、国内旅游总人次数、国内旅游总花费、国内旅游人均消费等6项旅游业评价指标，分别构建交通运输业与旅游业的综合评价指标体系，如表1所示。

　　由于2020年新冠疫情席卷全球，旅游业遭受重创，故采用2019年及以前年份数据来进行分析以扣除新冠疫情的影响。研究所需交通运输业与旅游业的原始数据均来源于2007-2020年《河南省统计年鉴》以及其他各省份2020年统计年鉴，如表2、表3所示。

　　为降低主观人为确定指标权重和多指标信息重叠对指标权重确定带来的影响，本文选取熵值法来确定评价指标的权重。主要步骤有数据标准化和无零化处理、指标熵值计算、指标权重确定等，具体公式如下：

　　根据前面的论述，借鉴物理学中的容量耦合系数模型，构建交通运输业与旅游业融合发展水平测度模型，具体公式如下：

　　由于耦合度主要反映不同系统间相互作用程度强弱，不一定能够真实反映交通运输与旅游发展水平的协同程度，如当两个子系统的发展水平都较低或者数值较为接近的情况下，单纯利用耦合度公式来计算会导致系统耦合程度较高的错误评价结果。因此，耦合度只能作为模型中间变量进行参考，不能作为最后的判断依据。这里需要引入耦合协调度来反映系统最终协调状况与融合程度的优劣。

　　D为耦合协调度；T为交通运输业与旅游业的综合协调指数。对交通运输业与旅游业融合发展进行划分，如表5所示。

　　利用公式（1）~（4）测算河南省2006-2019年交通运输业与旅游业各自的综合发展水平，如图1所示。从总的来看，交通运输业与旅游业2006-2019年间2个子系统呈现平稳增长趋势，增长曲线交错上升、稳步发展，这说明河南省交通运输业与旅游业的发展较为健康和均衡。

　　从交通运输业的发展水平来看，交通运输业的综合评价得分由2006年的0.0081上升到2019年的0.7095，增长了70.14个百分点，上涨的速度较快。受调查数据统计方法变化影响，交通运输业综合评价得分在统计方法变化年份（2013、2015和2019年）稍有波动，但总体呈现上升趋势，主要因为交通基础设施建设逐步加强，综合交通网络日益完善，极大地提升了区域空间的可达性，增强了河南省旅游资源的辐射力，为旅游业的发展提供了坚实的基础和便利的条件。

　　从旅游业的发展水平来看，旅游业的综合评价得分由2006年的0.0734提升到了2019年的0.8599，增长了78.65个百分点，上涨的速度高于交通运输业。除2008年略有下滑以外，其他年份均呈增长态势，综合评价得分平稳上涨。河南省旅游业发展迅速，市场逐步扩大，旅游资源日渐增长，旅游体系逐渐完备，这得益于政府在旅游业发展方面的一系列谋划以及利好政策的实施。旅游业的发展水平与交通运输业的发展水平呈交错上升态势，除2008、2010-2012年外，其他年份旅游业发展水平均高于交通运输业发展水平。

　　利用公式（5）~（7）测算河南省2006-2019年交通运输业与旅游业耦合度和耦合协调度（即融合发展水平），如图2所示。

　　由图可知，从总体上来看，2007年之后交通运输业与旅游业的耦合度水平较高且基本保持稳定状态，总体水平在0.496左右波动。2006-2019年河南省交通运输业与旅游业的融合发展水平总体上呈现稳步上升趋势。

　　从耦合度来看，交通运输业与旅游业的耦合度数值2007年之后总体保持平稳态势，最小值为2006年的0.2750，最大值为2009、2016及2017年的0.4988。由于受到交通系统、旅游系统发展水平的影响（二者得分较低或接近时均会使耦合度值较高），耦合度略有波折起伏，但基本保持稳定。这说明河南省交通运输业与旅游业的相互作用水平较高且较为稳定，二者之间处于有序的发展状态，河南省交通运输网络的完善有效地促进了旅游业的发展。由于耦合度不一定能够真实反映交通运输与旅游发展水平的协同程度，引入耦合协调度来反映系统最终协调状况与融合程度的优劣。

　　从耦合协调度（即融合发展水平）看，尽管在2013年经历了短暂的下降，但之后迅速回升，总体上稳步增长。河南省交通运输业与旅游业融合发展水平数值平均值为0.4376，最小值为2006年的0.1105，最大值为2019年的0.6249，目前处于初级融合发展阶段。2006-2019年间，河南省交通运输业与旅游业融合发展水平增长迅速，这表明交旅产业逐渐向深层次地融合发展迈进，且两个系统有能力、有潜力形成良性发展关系。但目前交通运输业与旅游业融合发展状况仍处于初级水平，说明其融合程度有待加强，仍有很大的提升空间。

　　选取山西、湖北、安徽、山东、江苏等周边省份以及广东作为标杆省份与河南省作比较，通过上述交通运输业与旅游业融合发展水平测算模型，利用公式（1）~（7）分别计算其他省份交通运输业与旅游业综合评价得分与融合发展水平，其2019年发展状况如表7、图3和图4所示。

　　图3显示，2019年交通运输业发展水平最好的是山东省，综合得分0.9921，其次为广东省，得分0.8792，河南省交通运输业综合评价得分为0.7095，排名在中等水平，稍有逊色；但在旅游发展水平上，河南省位居第一，说明河南省近年来旅游业发展形态趋势良好，市场逐步扩大，发展水准不断提高。

　　从图4中能够准确的看出，总体上，除湖北省处于勉强融合发展阶段外，其他省份均处于初级融合发展阶段；相比之下，河南省在耦合度与融合发展程度上均处于前列。7个省份中，交通旅游融合发展水平最高的是山东省0.6688，融合发展水平最低的是湖北省0.5839，河南省以0.6249的融合发展水平居于第三名，仅次于山东与广东，说明河南省交旅融合发展形态趋势良好，在周边省份中排名靠前，处于领先地位。

　　本文采用耦合协调度模型对我省历年和相关省份交旅融合发展协调程度进行了定量测算和分析评价。模型测算根据结果得出，我省交通旅游融合发展目前正处于初级融合发展阶段，有较大提升空间。在与山西、湖北、安徽、山东、江苏、广东等6个省份交旅融合发展水平的对比中，河南省居第三名，仅次于山东与广东。对于目前河南省交旅融合发展现状、还存在哪一些问题以及我省交旅融合发展的思路、目标、策略等内容后续将继续介绍，敬请关注。

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