精真估：买车买两驱？还是买四驱？这些干货你一定要懂！

　　前轮驱动技术在80年前确实颠覆性的技术创新，它成功地将车辆所有动力运转机构都集成在发动机舱内，减小了车舱内的振动，紧凑的设计也节约了很多空间。但是，有一个现象不能忽略，即使是前驱倡导企业也没有在赛车上应用过前驱技术。但是经过近百年的发展，前驱技术已达到了一个顶峰，如今马路上跑的除了大客车、卡车、面包车外，90%的车都是前驱。因为前驱车具有结构紧密相连，在生产时动力总成都在一起可以整体安装、节约工时，没有长长的传动轴也不用考虑传动轴的共振问题，后轮没有驱动轴和差速器，能安装非常廉价的扭力梁式后悬挂。所以所有的经济型轿车都是前轮驱动，这也就是前驱技术的最大优势—经济。

　　至于前驱车带来操控性的负面影响，在试车中有很多实际体会。例如后轮会抬起，车头不听话，过弯车头一味的向弯外推。

　　看图说话，一眼明辨高下。后驱车的发动机变速箱差速器以一条直线的形式布置在车身中心线上，一来左右重量比较均衡，二来发动机可以布置在前轴之后，重心的位置比前驱车好了很多。所以从车辆重心上看，后驱车的重心靠后，基本能够和车辆的视觉中心重叠，前后轮上的负担几乎一致，像这样的可以说自己前后轴重量分配50：50。而前驱车的前轮要负担60%甚至更多的重量，同时它还要负担大部分制动力、全部驱动力、以及转向。

　　后轮驱动成本比较高，特点是动力输出较前轮驱动直接，但易引起转向过度(弯道速度快了容易侧滑，出现所谓的飘移)。

　　有一种例外就是奥迪斯巴鲁车型——奥迪虽然是前驱，但是发动机是纵置的，其实这是为了安装它那套四驱系统，能够理解为按照安装四驱要设计出来的四驱架构，而非为了省钱直接在前驱架构上安装四驱系统的类型。当然奥迪也有这种类型，例如：奥迪A3，TT、Q3这样的也是横置发动机，它们的四驱也是适时四驱斯巴鲁基本也采用了四驱架构，发动机都是纵置的气缸平对置发动机，但它的有些车算是例外。

　　经典四驱车是三菱的EVO，其实这款车也算是无奈之举。 很多人都知道这款车是要参加WRC的，而WRC的参赛车型资格是有销量的量产车。三菱肯定要兼顾销量和参赛资格，于是在lancer的基础上开发了高性能的 参赛版本并演变为EVO。由于lancer是前驱架构，所以EVO的所有驱动结构也都在挤在了机舱内，车头有多沉可想而知。好在挤在车厢里的中央差速器能给后轮提供很多动力，所以驱动特性上弥补了一些车头沉的先天不足。

　　4MATIC全四轮驱动系统模块设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现，对比起其他的全四轮驱动系统来，优点是重量，燃油经济性，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。

　　取决于发动机的型号，这套全四轮驱动科技的最新产物比起普通后轮驱动系统来只多出了区区66到70公斤的重量。 时至今日，梅赛德斯-奔驰拥有包括了七个车型系列共48款四轮驱动车型可供选择，如此丰富的四轮驱动车型带来了非凡的多样性：从C级E级开始，并包括S级R级大型运动旅行车。此外，梅赛德斯-奔驰还提供GL级M级越野车的四轮驱动车型，而作为越野车之中的经典之作，1979年推出的G级则为这一产品系列增添了另一种选择。在所有车型中，C级E级都提供装配4MATIC的轿车和旅行车版本，而新款S级R级都提供两种车身造型。

　　1986年推出的高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载4MOTION四驱系统的车型，此后，大众的4驱家族不断扩充。我们熟悉的进口迈腾（B6）3.2、高尔夫R以及辉腾等各个级别的车型都采用了四驱模式。

　　quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有别的含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一个企业的名字。

　　提到了quattro，很多人会想到Torsen差速器，是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了Torsen差速器，对这些车来说，Torsen差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

　　xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40： 60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而能够从一开始就识别到车轮打滑。扭矩分配可以在0.1秒内完成；行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而能够从一开始就识别到车轮打滑。

　　一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就从另一方面代表着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

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