比亚迪调研公告：快速推进半导体业务拆分上市

　　比亚迪发布投资者调研公告，回答了中信证券等调研者关于IGBT、比亚迪半导体等相关的问题。

　　据比亚迪表示，e 平台是比亚迪高度集成的一体化车载电源、电驱平台，主要部件是 33111。其中，两个“3”指的是驱动 3 合 1 加高压 3 合 1。三个“1”就是 1 块板、1 块屏和 1 块电池。据悉，“汉”面世后一直受到全市场的关注，上市后受到一致好评，销量更是逐月增加，11 月销量破万台。

　　在比亚迪销量火爆的同时，各路机构密集造访公司。11 月以来机构调研多达 14 次之多，调研围绕比亚迪“汉”的销售情况、刀片电池、IGBT半导体业务、轨道交通业务展开，比亚迪方面对于机构关注的焦点均给予了最新回应。

　　IGBT 业务市场化进展备受市场关注，比亚迪透露，在比亚迪市场化发展的战略布局下，比亚迪半导体作为中国最大的车规级IGBT厂商，仅用 42 天即成功引入红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等知名投资机构，迈出了比亚迪市场化战略布局的第一步。后续比亚迪将快速推进比亚迪半导体分拆上市工作，并着手培育更多具有市场竞争力的子公司实现市场化运营，不断的提高公司整体价值。

　　IGBT 只是比亚迪半导体业务的一部分。天眼查显示，比亚迪半导体主体业务覆盖功率半导体、智能控制 IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。目前，比亚迪拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

　　比亚迪表示，经过十余年的研发积累和于新能源汽车领域的规模化应用，比亚迪半导体已成为国内自主可控的车规级 IGBT 领导厂商。同时，在工业级 IGBT 领域，比亚迪半导体的产品下游应用包括工业焊机、变频器、家电等，将为其带来新的增长点。在别的业务领域，比亚迪半导体也拥有多年的研发积累、充足的技术储备和丰富的产品类型，与来自汽车、消费和工业领域的客户建立了长期紧密的业务联系。

　　未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展，致力于成长为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

　　比亚迪表示，在公司发布刀片电池后，引起了广泛关注，公司也以开放的心态与行业进行探讨。更多外供情况能关注相关官方信息内容。

　　比亚迪介绍，刀片电池属于磷酸铁锂电池，采用刀片电池技术，完全无模组化，集成效率大幅度提高。同时，该款电池具有从电极材料、电芯到电池包等多维度的安全性，并通过了对电芯要求最为严苛的针刺试验，在模拟电池发生内部短路的极端情况下，也能保证不发生爆燃。搭载刀片电池的车型，可满足最高超过 600 公里的续航需求。

　　韩国市场调查与研究机构SNE Research发布动力电池行业报告，该报告数据基于2023年1月-5月的全球动力电池使用量。报告数据显示，宁德时代全球市占份额达到了36.3%，装机量高达86.2GWh，仍为全球第一大电池供应商。 报告还指出，宁德时代之所以取得此番成绩，归因于其电池被海内外多款热门车型广泛采用（如特斯拉Model 3/Y、广汽埃安Y、蔚来ET5、上汽名爵Mulan以及部分商用车），有效推动宁德时代的市场占有率持续增长。 宁德时代不仅位居第一，而且面对第二、第三名依旧保持巨大优势。比亚迪份额现居第二，来到16.1%，韩国本土厂商LG能源则以13.9%的市场占有率排名第三，被比亚迪反超。 报告认为，比亚迪电池在价格方

　　反超LG拿下亚军 /

　　说起NVH一词，具有购车经历或关注汽车行业的朋友可能不会陌生。对于普通消费者而言，驾乘过程中座舱的静谧性和舒适性便是一款车的NVH特性的全部体现。于是为了能让更多人迅速了解NVH，便产生了一种较为固化的说法。当销售人员推荐某款车型或者媒体粗略地介绍某款车型时，往往会用舍得“堆料”来突出其NVH特性优良。 舍得堆料当然是好事，大品牌静音轮胎、双层夹胶玻璃、更厚的隔音棉等，都被认为是一款车想要定位高端所必须配备的。问题来了，堆料能提高NVH表现，但提升NVH表现难道只靠堆料就能完成么？当然并非是，因为如果真是那样，NVH大可不必作为车辆工程的研究领域，直接让材料学专家们不断研究更加隔音的材料，然后车企们按需采购即可。 思考完

　　NVH主动声技术揭秘 /

　　全球两家新能源汽车巨头企业相继发布了2024年第二季度汽车销量，美国纯电动汽车巨头特斯拉的多个方面数据显示，2024年4月到6月全球新车销量为443956辆，同比去年同期减少4.8%，但较第一季度增长14.8%。 另外一方面，中国比亚迪汽车公司6月新车销量创历史上最新的记录，达到341658辆，第二季度比亚迪宣布纯电动汽车销量达到42.6万辆，同比增长21%。对比第二季度的市场表现，特斯拉在纯电动汽车领域销量领先比亚迪，但是比亚迪4月-6月的汽车总销量达到986720辆，除纯电动汽车外，插电混合动力表现出色。 比亚迪的插电混合动力汽车为何受到青睐？比亚迪之外，吉利汽车在插混技术有哪些代表的产品方案？增程式汽车技术发展迅猛，理想、问界为何持续跟进？

　　Q2销量完胜特斯拉，揭秘汽车两大技术路线最新进展 /

　　6月27日消息，欧盟针对中国电动车加征一定的关税一事有了最新进展。 据海外新闻媒体报道，有知情的人偷偷表示称，欧盟计划略微下调对中国制造电动汽车的关税加征幅度，其中，上汽集团的额外税率从38.1%下调到37.6%，吉利的从20%降到19.9%，比亚迪的17.4%维持不变。 另外，“未配合调查企业”的加税幅度也变成了37.6%，而中国电动汽车制造商在当地被征收的加权平均关税也因这次调整小幅度变为20.8%。 本月12日，欧盟宣布，计划从7月4日开始，对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，具体比例为： 比亚迪17.4%、吉利20%、上汽38.1%、配合调查的其他电动车生产商21%、所有未配合调查的其他电动车生产商38.1%。 公告发布后，引发

　　去年三月份，比亚迪“刀片电池”的发布让如日中天的三元锂电池遭受暴击，也让不少担心电动车自燃的摇摆消费者坚定了购买信心。时隔一年，搭载磷酸铁锂“刀片电池”的比亚迪汉EV在终端市场持续走红，甚至跟豪华品牌同台竞技；刚刚发布的秦PLUS DM-i也收获颇丰，在终端市场反响强烈。比亚迪“刀片电池”的影响有多大？目前小鹏P7将搭载磷酸铁锂电池的消息传出，特斯拉也已宣布国产model 3、Y搭载磷酸铁锂电池。 关于这两种电池的利弊：磷酸铁锂电池不易燃易爆，但电池重量大、单位体积内的包含的能量低，续航里程不长；三元锂电池密度高、续航相对更长充电更快，但易燃易爆。比亚迪“刀片电池”的出现让三元锂电池从舞台中央转移到了舞台角落。但广汽埃安新一代动力电池安全

　　之争 /

　　近日，和一些车企的朋友聊了聊，也在上海车展上转了一圈，问到他们配套电池供应商的时候，答案都是惊人的一致：CATL。按照车企3~5年的产品研究开发周期，提前2~3年的开发供应商的窗口期来看，未来3年要上市的主流新能源车型的电池供应商可能都会是CATL。如果比亚迪不放开进入这一个市场，万向A一二三还继续主攻低压电池和商用车市场的话，CATL将会成为动力电池领域的“独孤求败”。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 新能源乘用车市场会是下一个主要增长点，主流车企纷纷推出新能源车型。乘用车市场会成为动力电池企业的必争之地 中国政府从09年开始推广新能源汽车，主要经历了以下个阶段： 2009~2012年，“十城千辆”工程; 2013~2

　　根据12月4日发表的一项新研究，欧洲市场的汽车公司只获得了到2030年所需要的不到五分之一(16%)的关键电池材料。 清洁运输运动组织Transport & Environment (T&E)表示，该组织审查了公开披露的合同，根据原材料安全、电池生产和负责任的做法，对电池供应链中的制造商进行排名。 只有特斯拉和中国的比亚迪在保证钴、锂和镍的供应方面做得足够，以满足其2030年的销售目标，而大多数欧洲制造商——除了大众和斯特兰提斯——都远远

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