【48812】控制优异青藏高原实测比亚迪燃油版宋_车家号_发现车日子_轿车之家

　　“没有平白无故的爱，也没有平白无故的恨”。2015年8月18日驾驭唐从北京动身，用2天时刻行进2500公里抵达格尔木，参与另一国产品牌的评测，并借此机会笔者要编撰3篇唐的评测以及行记。当然，还期望在格尔木至沱沱河的青藏线上抓拍更多品牌的测验车。一差二错，笔者在间隔格尔木80公里的野牛沟景区（青藏线分支），独家抢先评测了比亚迪中型SUV燃油版宋。

　　补白1：由于某些原因，本文只能放出少数相片和信息。而此次评测的燃油版宋并非量产版，而是处于测验状况的工程样车。

　　2015年4月上海车展时，唐、宋、元的四驱混动车型都现已上市。燃油版的宋在外观上与混动版无二。依据之前比亚迪官方放出的信息看，混动版宋将会搭载一台1.5T汽油机和2台电动机，这样的装备与唐类似。燃油版宋会有2.0T、1.5T以及1.5天然进气版别。此次笔者偶遇的燃油版宋便是一台搭载比亚迪自行出产2.0T发动机+6前速湿式双聚散变速器的高配版。

　　格尔木青藏线米。依据之前驾驭唐从西宁至格尔木的感触，超越2800米笔者就头痛难忍。通过格尔木休整一晚后，第二天上午抵达野牛沟还身体健康情况还算杰出，但是下午遇到燃油版宋时，高原反响导致的头昏时不时的就要呈现一阵。

　　外观上，燃油版宋的双腰线、C柱与D柱之间的过渡性角玻璃，是其最大的辨认特征。选用是非双色铝合金轮圈，及提高了视觉动感又增加了刚性。

　　上图是燃油版宋的后边特写。双排单出的排气管，被镶嵌在后保险杠下段的镀铬装修件围住，后侧围板左下角贴有“比亚迪”LOGO，后侧围板右下角贴有“2.0T DCT”的排量标明。或许为了起到假装作用，只剩下“2.”和“D”。

　　燃油版宋的内饰在配色上与唐有着千丝万缕的“血缘关系”。尤其是多功能方向盘好像能够兼容大大都比亚迪以汉字命名的车系。上下分层的外表台的做工较唐更精密。由于笔者测验的这台燃油版宋为工程测验车。由于涉及到匹配项目就不放出更多相片，尽请见谅。

　　从现在笔者把握的信息研判，高配版别的宋（含糊动、燃油）将会在内饰的配色用料以及方向盘上有所差异。当然，主动空调、电动座椅、冷暖通风座椅的舒适度会再上一个层次。

　　动力总成运用的是2.0T+6DCT。由于这台2.0T增压发动机最大输出功率151千瓦，最大输出扭矩320牛米，因而将会配用的是湿式6前速双聚散变速器。动力舱全体布局挨近比亚迪S7。

　　当然，这款2.0T发动机不只应用在S7，也是唐的动力组成之一。在笔者刚刚完结的5000公里长测以及曩昔的S7测验中，这台2.0T发动机依据不同车型和动力构成（油电混动）被的更具多样化的特征。在S7上，“低转速高扭矩”特征体现的干净利落；在唐上，由于串联的电动机在应经具有低速大扭矩的输出优势，这台2.0T汽油机调校的更倾向中高转速区间的动力体现，用来与电动机调配具有低速、中速、高速的输出曲线更顺滑。这也是怎么回事唐的加快能够从从0继续到140公里/小时，都有超卓的体现。

　　塑料进气歧管上安装进气压力传感器。前置的进气歧管，并非大都小车那样反置式搭载发动机。关于SUV而言，继续的动力输出，牢靠的扭矩最为重要。

　　2015年早些时候，笔者在比亚迪坪山基地测验场内拍照宋的后悬架不同的是，副车架、下摆臂以及排气管的细节处理更细腻。在本文发布时，现已有4S店取得燃油版宋的展现样车。信任这台测验用车现已搭载了大都产品车的分体系。从燃油版宋的悬架构成看，前框型副车架+麦弗逊式架构的前独立将悬架；后副车架+拖曳臂、下摆臂和安稳杆的后独立悬架现已被比亚迪老练的运用。依据车型的不同，比亚迪车系中或许将会全盘选用独立悬架。这也阐明，比亚迪在悬架调校上具有自己的技术储备空间。

　　由于排气管从后副车架中心通过，本来预留为加装后耦合器+差速器的区域被占有，或许意味着燃油版宋将只要两驱版。

　　在随后的简略测验中，由于高海拔的原因，增压发动机遍及呈现的油门滞后现象在燃油版宋上体现并不显着。反而是在波动路段中前副车架过滤作用更精彩。由于有过驾驭S6、唐在青藏线多种路宽实测经历，相比较而言燃油版宋的后附车架由于A型下摆臂设定，较多连杆式悬架在横向的支持力更大，高速行进中由于拖曳臂的牵引会更安稳。

　　在试驾时，燃油版宋的转向好像脱离了比亚迪式的风格。在以往测验的秦、元、S6、S7等车型会发现一点，转向仅仅单纯轻（秦）的一起并不舒适；S7的转向显着侧重的一起但有些不精准。尽管燃油版宋的前悬架类型与S7类似且同为油压转向助力泵，但是在做转向动作并加快时，指向性非常明晰。在波动路段测验时，燃油版宋（单人驾驭、轻载工况）的后悬架可频频动作、车轮、减震与后悬架吸收了大部轰动，传递到驾驭室中信息更多的路况回馈。燃油版宋的驾乘感触，与笔者驾驭的混动唐有着显着差异，加快时对昂首现象（由于前轮驱动加快时重心后移导致）的按捺比秦更优异，由于路况的波动，传递至方向盘的路感没有随同“咯噔咯噔”噪音。或许这点能够旁边面证明，燃油版宋悬架方面的改善吧。

　　燃油版宋的悬架与转向体系的进化笔者主管以为，是前后悬架的调校呈现了显着的改变而导致。或许燃油版宋的前副车架胶套、摆臂刚性、拉杆球节乃至转向节的设定都较以往车型有了提高。在跟从比亚迪愿望车队混动秦征战CRC的1年多时刻（共参与10站竞赛），许多赛手都提出，秦的车头重、转向体系负载大，在做剧烈驾驭动作时路感有些含糊。通过S6、S7、唐，三代SUV车型的堆集，或许从宋（包含燃油版和混动版）开端，比亚迪开端收成参与赛事带来的实测技术储备的盈利了。